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“嫁”给海螺型材，从表面数据上看，奇瑞新能源虽然溢价不少，但实际上，虽然海螺型材摊子铺的大，作为传统建材业的海螺型材，日子并不好过，摊子逐渐在萎缩。

反观奇瑞新能源，虽然宣传不多，但在新能源销售排名中已经崭露头角。2015年奇瑞销售新能源汽车1.4万辆，销售收入达10.5亿元，净利润8732万元，分别同比增长了160%、266%和226%。

从两者数据看，虽然销售收入海螺型材接近奇瑞新能源的4倍，但两者的净利润相差无已。

继奇瑞变速箱业务“卖”给万里扬（002434），奇瑞成为万里扬主要股东后，日前，奇瑞新能源又在资本市场上演了类似的一幕。

5月22日晚间，海螺型材（000619）发布公告称：公司正在筹划重大资产重组，公司股票继2016年5月23日继续停牌。

公告显示：公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。

虽然奇瑞新能源公司注册资金才2.5亿，不过，随着新能源汽车热和奇瑞新能源在市场上的表现，奇瑞新能源的溢价能力大大提高。

去年11月，奇瑞即以9.2亿转让其30%股份，目前，作为奇瑞新能源汽车最大的股东，奇瑞在奇瑞新能源中持股40％，按此计算，奇瑞40%股份估值将超过12亿元。

而海螺型材停牌前总市值41.22亿左右，其中最大的股东安徽海螺集团有限责任公司持股30.63％，二股东持股9.43%，这意味着，奇瑞有望成为海螺型材第二大股东。

海螺型材一举两得

根据公开信息，奇瑞新能源公司由奇瑞汽车和其全资子公司共持有股份70%，另30%由芜湖建筑投资有限公司持有。去年11月，奇瑞曾通过长江产权交易中心挂牌转让其30%股份，即便如此，奇瑞目前占股40％，仍是奇瑞新能源最大的股东。

目前具体方案还在讨论之中，而海螺型材若要成为奇瑞新能源的控股股东，持股比例将高达50%以上。这也就意味着，除了奇瑞汽车，奇瑞新能源的其他股东，也将转出部分股权。

而按照去年转让30%估价9.2亿计算，倘若奇瑞全部40%股份转海螺型材，奇瑞将成为与海螺型材第二大股东。

而此次重组收益最大的是海螺型材，海螺型材可谓一举两得。业内人士认为，一是借助此次重组，海螺型材实现对奇瑞新能源控股；其二，海螺型材借奇瑞新能源汽车业务，实现华丽转身，由一家传统企业，转型为一家新型的新能源汽车，除了增加了奇瑞新能源业务，从资本市场的角度来讲，新能源题材，更是对其资本市场产生无限想象空间。

拷贝“万里扬模式”做强新能源

奇瑞绝对不是放弃新能源，恰恰相反，奇瑞是为了做大做强新能源。

奇瑞汽车董事长尹同跃一直强调：奇瑞要积极寻求合作机会，将新能源汽车做大做强。

实际上，奇瑞已经制定了2020年实现新能源汽车销量20万辆的目标，但随着新能源汽车市场的日渐成熟，新能源汽车市场的竞争也在加剧，随着国际汽车企业越来越多的产品引进，自主即将面临的是国际竞争。加上各类新能源汽车标准和法规的日渐完善，自主品牌企业新能源汽车除了产品本身强大，还需要有强大的上下游体系和核心零部件业务的支撑。

而这些投入，对于目前的奇瑞而言，心有余而力不足。毕竟奇瑞目前传统业务的利润来源，首先要滚动发展投入传统业务，目前，并不具备为奇瑞新能源大规模“输血”的能力，奇瑞新能源只有通过自己来解决发展的资金问题。

而奇瑞新能源与海螺型材强强联手，正是奇瑞新能源做大做强的机会。

证券市场的分析师认为：随着奇瑞新能源业务注入海螺型材，未来不排除海螺型材会进行与新能源相关的更名，从而使海螺型材真正实现华丽转身。

而眼下，可以肯定的是，被海螺型材重组以后，奇瑞新能源业务获得了发展的资金和资源。

实际上，奇瑞新能源与海螺型材的重组模式，与之前奇瑞变速箱业务的发展模式如出一辙。

去年12月，奇瑞与浙江万里扬就变速箱业务整合达成协议，奇瑞将变速箱技术及生产设备剥离至浙江万里扬公司。

奇瑞董事长尹同跃的思路是，如果奇瑞变速箱属于奇瑞，只能给奇瑞供货，而“卖”给万里扬的同时，奇瑞变速箱也同时转身为一家第三方的变速箱供应商，可以给更多奇瑞以外的汽车企业供货，有助于奇瑞变速箱难以做大做强，打造中国版的“爱信精机”。

对于奇瑞新能源亦是如此，虽然奇瑞新能源业务自身盈利能力不错，2015年，奇瑞新能源实现净利润8732万元，但是，这些利润与动辄几十亿的新能源汽车投入而言，不过是凤毛麟角，少的可怜。

联手海螺打造“芜湖新能源”雏形

“嫁”给海螺型材，从表面数据上看，奇瑞新能源溢价不少，但实际上，虽然海螺型材摊子铺的大，作为传统建材业的海螺型材，日子并不好过，摊子逐渐在萎缩。

2015年，海螺型材实现营业收入34.29亿元，同比减少12.16%；实现净利润9455.33万元，同比减少 12.92%。

反观奇瑞新能源，虽然宣传不多，但在新能源销售排名中已经崭露头角。2015年奇瑞销售新能源汽车1.4万辆，销售收入达10.5亿元，净利润8732万元，分别同比增长了160%、266%和226%。

从两者数据看，虽然销售收入海螺型材接近奇瑞新能源的4倍，但两者的净利润相差无已。

作为奇瑞盈利可观的新能源业务，如果奇瑞董事长尹同跃愿意将新能源业务借壳单独上市，也不是没可能，为何“卖”给海螺型材？

结合芜湖的产业布局不难发现，这其中，也不排除是芜湖市政府在新能源汽车的“野心”。

众所周知，芜湖因为有了奇瑞汽车，已成为安徽省新能源汽车的主要基地之一，而海螺型材和奇瑞汽车，可以称得上是芜湖当地最大的企业，两家企业之间的资产重组，从一定意义上看，背后也有芜湖新能源产业联手做强的意味。

实际上，就在奇瑞新能源与海螺型材达成协议前，奇瑞新能源上下产业链投资已经开始大手笔启动。今年2月份，奇瑞投资了年产6万辆的全铝制车身车间，专门针对新能源汽车轻量化的车身需求开发和生产产品；今年4月份，奇瑞又与日本安川电机签署合作项目；而记者了解到，日前，奇瑞还正在筹划一个电池项目，而这样大手笔的全盘布局，有了海螺型材的加入，将走得更快更好。

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